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有没有一种可能，日韩看不到电动车，是因为日韩电动车菜+有贸易壁垒，而不是电动车的问题？

在电动车产业落后地区观察到的情况用来反向证明电动车产业先进地区走错了路，这怕不是中国走错了路，是说这话的人思想钢印太牢吧。

至于电池回收和电能来源，这都是说烂嚼烂了的东西，不是很想再重复。

关键在于，新能源车是朝阳产业，这些问题是可以在发展过程中得到解决的。而燃油车发展了一百多年，肉眼可见地已经到头了。

最近回了一趟四线老家，明显发现电动车的渗透率正在提高。蔚小理，比亚迪，广汽埃安，极氪，问界，欧拉...而营运车辆更是大把大把的秦/秦plus。

为什么一个四线小城市的新能源渗透率都比日韩大城市高？我劝日本人和韩国人好好反思反思，别躺在中国以外，没被中国车企卷过的市场睡大觉。先输比亚迪，比亚迪输完输蔚小理，再输长安零跑问界奇瑞北汽....接下来没得输了。验证码这破车也好意思造出来？脸都不要了。

事实上日本发展电动车有天然的劣势，日本一度电至少要一块多，跟汽油比并没有多大的优势，当电动车用车成本不低的时候，消费者就不可能为他买单。

还有不知为何总有人觉得电动车很容易造，事实上以这个逻辑来说燃油车也说得通，造燃油车不也很容易吗，国产自主研发的燃油车也不少吧，燃油车的三大件，地盘，发动机，变速箱国内的厂商也能造呀。还是那句老话吧，造车不满，但造好车难，无论燃油还是电动的好车都难造。